一般情況下，木材在運輸過程中肯定會有損耗，主要來自以下幾種情況：

第一，水分蒸發。這種情況在木材運輸過程中是十分常見的，尤其是花梨木一類的木材，含水率相對較高，在長途運輸過程中，車輛行駛中會產生較大的風，吹到木材上會加速木材水分的蒸發，木材的重量隨水分的減少而降低，便產生了損耗。這類損耗是運輸過程中所占比例較大的一部分。

第二，樹皮、木屑掉落。如果木材是原木，且表面還附著樹皮，在裝卸過程中就不可避免會產生損耗現象。但是這樣的損耗不會占太大比例。

第三，運輸途中的掉落、偷盜等不規則損耗。這類損耗相對來說比較少或較容易控制。

對于以上這些在運輸過程中的易發生的損耗，李廣懷建議，買原料時盡量挑選較為干燥的木材。比如在南方購買的木材，因為空氣濕度較大，運到北方后重量肯定會少，損耗最厲害時甚至會達到5%-10%，以花梨木最為明顯。對木材商來說，應盡量采用密閉式運輸，車箱再遮上膠布，防止風干。

另外，某些無法控制的情況也會產生木材損耗，比如剛從船上卸下的木材，再經由公路運輸肯定會有較大損耗。這是因為船運空氣濕度大，導致木材含水率上升重量增加，公路運輸會再次造成水分蒸發進而重量減輕的緣故。

另一種情況就是少料的情況，李廣懷的做法或許值得其他人借鑒。木材被砍伐下來以后，立即在原產地給每根木頭都標上編號，并且配上木材名稱、重量、編號等信息的碼單，不管這根材料到哪里碼單都“如影隨形”，無論中轉多少次，單根木頭的信息都了如指掌。在運輸過程中找好物流公司后，跟對方簽訂好責任認定的相關條款、協議，這樣一來押運中的偷盜現象更容易杜絕。

總之，有個規律是：木材密度越小，含水率越容易受空氣濕度影響，也就是說在運輸過程中的損耗也越大;新料比老料的損耗也更大。掌握了這個規律，對于購買木材以及降低運輸過程中的損耗將會有很大的幫助。